這是因為，沿齒廓斜向分布的接觸線彌補了表面上的凹痕。

     對用薄板膠接起來的齒輪所作的研究表明，與整體齒輪招比，它的噪聲性能并沒有顯著的改善。

曾作過很多研究，以求用齒輪輪體上的阻尼元件哈默納科高載荷激發諧波傳動CSD-20-160-2UF(例如壓配在齒輪上的減震環)減少噪聲，或是用激烈的斷面變化防止振動傳播。但當齒輪尺寸與振動波長相比為較小時，這些清施在試驗齒輪上收效甚微。因而它們至多在大尺寸齒輪中才可能有效哈默納科高載荷激發諧波傳動CSD-20-160-2UF(防止輪體顫鳴)。由于強度要求，因此齒輪齒圈與輪級之間的塑料層不能做得過軟。故它的隔振與隔音能力是不大的

    散射性能取決于箱體的剛度，質量(材料)和壁厚。在評價一個箱體時，必須區分載荷激發與速度激發，例如在幾何尺寸相同時，哈默納科高載荷激發諧波傳動CSD-20-160-2UF用鋁箱體‘在尺寸相同時，質量要小一些)代替鋼箱休，將使散射的噪音高9.5左右(載荷激發)。反之，不在力流范圍之內的鋁蓋則不會改變噪聲性能(速度激發)，這種情況在整個頻率范圍內都存在。哈默納科高載荷激發諧波傳動CSD-20-160-2UF對子箱體的傳力部分，壁厚的增大將zui顯著地降低噪聲。對于不在力流范圍內的元件，加大剛性，加大質量以及加大壁厚或是起反作用，或是根本不起作用。